Honda Gold Wing, ilk kez 1000 cc’lik bir ‘naked’ olarak tanıtıldığı 1975 yılından bu yana motosikletçilerinin gözdesi olmayı başardı. Bu motosiklet dünyasının en genç efsanesi aradan geçen 42 yıl içinde sadece boyutları ve motor hacmiyle büyüyüp gelişmedi, aynı zamanda teknoloji, lüks, kalite ve konfor bakımından da rakipsiz bir şöhrete sahip oldu.
Kapılarını 45.kez açan Tokyo Motor Show’da dünya prömiyeri gerçekleşen 2018 GL 1800 Gold Wing işte bu geleneğin bir temsilcisi ama yepyeni bir motosiklet olarak çıktı motosiklet severlerin karşısına. Yine oldukça ciddi bir tork ve güç üreten altı silindirli, dikkat çekici bir motora ve iki kişinin rahatlıkla yolculuk yapmasına olanak sağlayan özelliklere sahip yeni Goldwing, Honda’nın amiral gemisi olmayı hak ediyor. Yeni Honda Goldwing’te tutkunlarını neler bekliyor; Baştan aşağı yeniden tasarlanan yeni Honda Gold Wing daha küçük ve daha hafif; yassı biçimli altı silindirli eşsiz motor silindir başına 4 supap özelliğine sahip ve Elektrik Kontrollü Gaz Kolu, 4 sürüş modu, Honda Seçilebilir Tork Kontrol Sistemi ve Yokuşta Kalkış Desteği ile birlikte sunuluyor. Yeni şasi, bir alüminyum şasi çerçevesini, çift salıncaklı ön süspansiyon sistemini içeriyor ve tek taraflı Pro-Arm süspansiyon, arka yay ön yükleme ayarında olduğu şekilde elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Bir elektrikli ekran, Smart Key (Akıllı Anahtar Sistemi) ve Apple CarPlay de standart donanım olarak sunuluyor. Tamamıyla yeni, üçüncü nesil Honda’nın benzersiz Çift Kavramalı Şanzımanı da – yedi vitesli – opsiyonel olarak sunulacak.
Yeni Gold Wing’in cazibesi çok daha geniş bir kesimi etkisi altına alarak genç nesil motosikletçilere de hitap edecek. Şehiriçi olduğu kadar şehirlerarası yollarda da keyif veren performans sunan Gold Wing, sadece tek amaçlı değil çok amaçlı bir motosiklet olacak.
Bir önceki kuşağa göre (versiyona bağlı olarak) yaklaşık 40 kilogram hafifleyen yeni Gold Wing’in boyut açısından optimize edilmiş yeni düz altı silindirli motor, gücünden, torkundan ve bağımlılık yapan tarzından hiçbir şey kaybetmemiş. GEZİNTİ (TOUR), SPOR (SPORT), EKO (ECON) ve YAĞMUR (RAIN) olmak üzere 4 farklı sürüş moduna sahip olan yeni GL 1800 Gold Wing, seçilen moda bağlı olarak süspansiyonun ve Kombine Fren Sistemi’nin (CBS) çalışmasını da değiştiriyor. Yokuşta Kalkış Desteği (HSA) ve Rölanti Durdurma Sistemi kullanımı kolaylaştırıyor ve yakıt verimliliğini artırıyor.
Manuel şanzıman artık 6 vitesli ve yeni Çift Kavramalı Şanzıman (DCT) her sürüş moduna göre özel olarak ayarlanmış biçimde yumuşak debriyaj hissi, vites büyütüp küçültme devir aralığı ve vites değişim hızı sunan 7 vites oranı içeriyor. Ayrıca ileri ve geri kaydırmalı debriyaj özelliğine de sahip. Manuel şanzımanda, önceki tasarımla aynı geri vites sistemi kullanılıyor. 2018 Gold Wing’de her şeyden önce, sınıf atlamış saf sürüş keyfiyle birlikte tamamen yeni bir özgürlük duygusunu yaşamak mümkün. Artırılmış performans artırılmış konfor seviyeleri ile birlikte sunuluyor: şık, aerodinamik hava kanalları havayı sürücünün etrafında dolaştırıyor ve tercihler elektrikli ekran vasıtasıyla ayarlanıyor; koltuklar tüm yolculuk boyunca konfor sağlıyor. Akıllı anahtar sistemi, Apple CarPlay ve Bluetooth bağlantısı gibi yeni özellikler daha da fazla kolaylık getiriyor.
BAMBAŞKA BİR DİZAYN VE DONANIM
- Motosikletin alt kısmını, çağdaş kesitler sunan gergin hatlar temsil ediyor
- Büyük ölçüde geliştirilmiş konfor, ısı yönetimi ve hava yönetimi
- Açısı ve yüksekliği ayarlanabilir elektrikli ön cam
- Elektrik Kontrollü Gaz Kolu (TBW) vasıtasıyla sorunsuz çalışan Cruise control sistemi
- Kısa seyahatler için geniş bagaj hacmi ve 2 adet kask alabilen üst kutu
- Navigasyon ve ses bilgisi sağlayan 7 inç TFT ekran
- iPhone kullanıcılarının cihazlarını kullanabilmesini sağlayan Apple CarPlay
- Tam LED aydınlatma ve otomatik iptal göstergeleri
- Kontak ve bagaj için kolaylık sağlayan akıllı anahtar kontrolü
MOTOR ARTIK SİLİNDİR BAŞINA 4 SUPAPLI
Eski Gold Wing’in cazibesinin merkezinde, yassı biçimli altı silindirli ve dikkat çekici güç ve tork üretip hızla bağımlılık yaratan motoru vardı. Yine yatay olarak birbirine zıt konumlandırılmış düz altı silindirli ama bu defa silindir başına iki yerine dört supaplı 1883 cc’lik motor, boyutları itibariyle çok daha kompakt ve 6,2 kg daha hafif . Yeni motor 93 kW’lık maksimum gücü 5500 dev/dak’da, 170 Nm’lik maksimum torku ise 4500 dev/dak’da üretiliyor. 73 mm’lik silindir çapı (74 mm’den itibaren) 73 mm’lik strok için optimize edilmiş ve silindir merkezleri arası mesafe 9 mm kısaltılmış; sol ve sağ silindirler 4 mm kaydırılmış ve silindir gömlekleri artık alüminyum. Sıkıştırma oranı ise 10,5:1.
ÇİFT KAVRAMALI ŞANZIMAN (DCT)
7 vitesli üçüncü nesil DCT
Daha hızlı vites küçültme ve vites büyütme
İleri veya geri ‘kaydırma’ yapmasına olanak sağlayan yürüme modu
En uygun sürüşün sağlanması için DCT’yi yöneten 4 sürüş modu