Automobili Lamborghini, dünyanın ilk Super Spor SUV’siyle, standartların üstünde bir güç, performans, sürüş dinamiği, benzersiz tasarım, lüks ve günlük kullanıma uygunluk sunarak, lüks otomobil segmentinde yeni bir niş yaratıyor. Lamborghini Urus, öne monteli yeni bir 4,0 litrelik benzinli V8 çift turbolu alüminyum motora sahip. Lamborghini’de bir ilk olan turbo motor seçimi, Urus’ta arzulanan kullanım çeşitliliğini yansıtıyor. Özellikle off-road koşullarında, düşük devirlerde yüksek bir tork seviyesi gerekli ve bunu da ancak, optimum motor hassasiyeti ve verimliliği sağlayan böyle bir motor temin edebiliyor. 6.000 d/d’de 650 HP güç, maksimum 6.800 d/d devir ve 2.250 – 4.500 d/d’de 850 Nm maksimum tork sunan Urus, 162,7 hp/l’lik özel bir güce sahip. Boş ağırlığı 2.200 kg’dan düşük olan Urus, 3,38 kg/hp’yle en iyi ağırlık-güç oranına sahip SUV.
Şanzıman ve vites
Urus, sekiz vitesli otomatik şanzımana sahip. Elektrohidrolik kontrollü, kompakt ve verimli planet dişli kutusu, çok kısa düşük vites oranları ve daha uzun yüksek vitesler sağlayacak şekilde ayarlandı. Kayma kontrollü, son derece etkili konvertör kavrama kilidi ve özel olarak geliştirilmiş tork konvertörü, heyecan verici bir hızlanma için olağanüstü güçlü bir başlama oranına sahip olan ve optimum yakıt tüketimi ve emisyon için düşük motor devirlerinde yüksek hız sağlayan, oldukça hassas bir motor sunulmasını mümkün kılıyor. Ayrıca son derece etkili bir motor freni de sağlanıyor.
Sürüş dinamiği
Lamborghini Urus’un dört tekerlekten çekiş sistemi, tüm hava koşullarında ve her türlü yol ve yüzeyde güvenli ve son derece hassas bir sürüş dinamiği sunuyor. Kendiliğinden kilitlemeli, merkezi bir Torsen diferansiyel, tüm sürüş koşullarında, özellikle de off-road sürüşlerde maksimum kontrol ve çeviklik sağlıyor. Bağımsız ön/arka aksa 40/60 oranında standart tork dağılımı gerçekleştiriliyor ve öne %70 veya arkaya %87 oranındaki dinamik maksimum tork dağılımıyla, daha yüksek zemin sürtünmesine sahip olan aks için çekiş güçlendiriliyor. Urus’un, arka diferansiyel aracılığıyla sunduğu aktif tork vektörlemesi, güçlü bir çekiş sağlamak için, sürüş moduna, sürüş tarzına ve yol tutuşuna bağlı olarak itici gücün anında ayrı ayrı tekerleklere dağıtılmasını mümkün kılıyor. Tork vektörlemesi ayrıca ekstra direksiyon hakimiyeti de sunuyor: Daha az direksiyon dönme direnci gerekiyor ve artan çeviklik, daha yüksek viraj alma hızlarına ve daha sportif bir sürüşe olanak sağlıyor. Savrulma hareketi kontrol edilerek, virajlarda dışa savrulma ve hızlanma sırasında lastik kayması engelleniyor. Tork vektörlemesi, STRADA, TERRA (off-road) ve NEVE (kar) sürüş modlarında, güvenli ve basit bir sürüş sağlamak için dışa savrulmayı azaltıyor. SPORT ve CORSA modlarında ise tork vektörleme, Urus’un daha büyük bir arkadan kopma özelliğiyle daha çevik hale gelmesine olanak sağlıyor: Dört tekerlekten çekiş sistemi ve ESC arasındaki etkileşim, arkadan kopmayı yöneterek hassas ve keyifli bir sürüş sunuyor. SABBIA (kum) modunda ise sistem, çakıl veya kum tepeleri gibi yol tutuşu az olan arazilerde çevikliği ve hassaslığı garanti edecek şekilde ayarlanarak, off-road keyfi için ideal bir sürüş modu ortaya çıkarıyor.
